小米二季度的财报中，汽车业务二季度共委用27307辆新车【YMDD-107】Youはヤリしに日本へ？‐Welcome to sex lovers Japan‐天国に一番近い島からやって来たカトリーヌ・クロエは、何しに日本へ？！，收入64亿元，毛利率15.4%，赔本18亿。雷军暗示，现时小米汽车仍在高参加阶段。

以此筹谋，小米汽车每卖一辆车，平均要赔跳跃6万元。而小米汽车的单车平均售价为22.86万元，就意味着其每辆车坐蓐制造、宣发运营的总共本钱加起来快要30万元，在国居品牌中算是原原本本的“豪华”品牌了。

小米集团总裁卢伟冰在功绩会上暗示，小米SU7赔本的原因有两点，一是小米汽车范畴较小，而汽车是一个典型的范畴经济的行业，往常有信心作念大汽车的范畴；二是小米第一辆车是纯电轿车，其参加本钱自己就相比高，消化这部分本钱如故需要时期。

卢伟冰的讲解不无兴味，险些是行业共鸣。关于小米汽车来说，开局能达到这么的财报表当今行业内已经算长短常亮眼，诚然远未达到预期，但好在，小米现时的订单量和后续委用正在以肉眼可见的速率校正。

小米汽车如何措置范畴问题？

上头说到小米汽车的赔本险些是行业共鸣，但也反馈出一定的行业痛点。

第小数原因很好交融，此前零跑汽车董事长朱江明就屡次提到，新能源车顺从电子行业的摩尔效应，范畴越大零部件本钱越低。比亚迪和特斯拉则是摩尔效应的最好践行者。

犹记特斯拉2023年开年打响寰宇价钱战第一枪，特斯拉公司群众副总裁陶琳就曾在微博中暗示，特斯拉降价，得益于对本钱的把控，这里包括原材料以及坐蓐工艺本钱，进而体现出特斯拉在供应链体系和坐蓐智商上的矫健。

比亚迪则通过全栈自研，甚而小到雨刷器王人自研的这种气魄，收场了“去中间商差价”，自食其力，加上体量弘大，通常体现出比亚迪的工夫研发智商以及远见。

小米汽车自出说念以来，指标即是群众前五的车企，天然【YMDD-107】Youはヤリしに日本へ？‐Welcome to sex lovers Japan‐天国に一番近い島からやって来たカトリーヌ・クロエは、何しに日本へ？！这里并不是只是包括新能源车企，而是包括传统豪强在内，小米汽车要作念到群众前五。这么一来，如若一切称愿，小米汽车范畴化并不会拖太久。官方音书是，现时整车委用提速，全年10万辆委用指标展望11月份完成。也就是说从7月到11月，小米汽车将委用7万辆新车，平均每个月1.4万辆，关于7月份已经委用了1.3万辆新车的小米来说，并不是难事。

难就难在如何保持订单增速。诚然小米SU7仍是推出就得益超11万辆的订单，这在纯电车型中的火爆进程是前所未有的，但问题是，小米SU7似乎莫得刚发售时那么火了。从小米SU7的最新周订单看，8月第二周，小米SU7新增4000订单，被前段时期广受争议的极氪001的4200订单反超，何况极氪001部分订单来自小米SU7的潜客。

无特有偶，除了极氪001，领克全新纯电车型领克Z10，以及纯电霸主特斯拉、汉EV，抑或是居品力苍劲的智己L6等同级竞品，王人有均分小米SU7潜客的可能。无为来说，即小米SU7的热度无法保管其陆续大叫大进，再加上新能源车市，尤其是纯电动车市犹如电子居品一般的更替速率，r级书屋狂师念念要保持竞争力，就要胁制地革故革新，不仅要对现存居品更新换代，而且还要实时推脱险恶商场刚需的新品。

新车参加本钱高怎么破？

卢伟冰提到的第二点原因，内容亦然纯电动车行业的无数问题。

早在2020年，彼时的飞驰良马在电动化转型之初，曾暗示将以插电夹杂能源车型为主，纯电动车为辅，值得可贵的是，飞驰良马通常以为，插电夹杂能源车型的研发本钱要远高于纯电车型。从当下看，飞驰良马的理念基本正确。

原因在于，插电混动车型的旨趣愈加复杂，且有两套细分能源系统，零部件表率、匹配及调校王人更为复杂。而纯电动车的工夫门槛内容上相对燃油车王人要更低，加上同质化问题，行业工夫的普适性也让纯电车企在开发电动车的流程中有了很大的捷径可走。因此，纯电车型的本钱大头如故来自原材料，这亦然文中提到的为什么比亚迪能打造低本钱居品。

比如纯电车企的电板本钱，如若使用当下居品可选择度最高的宁德期间，则购买本钱要比其他电板供应商高10%，但如若选择本钱较低的其他供应商，三电的居品力相等于缺失了一大部分。这只是零部件供应的其中一环，也很好地讲解了为什么小米汽车参加本钱较高。

因此，如若轮廓来看，将卢伟冰的两条分析持合在通盘，那就是新能源车企需要达成范畴，原材料批发量上来了，自研水平上来了，才气降本，独一降本，才气更好地推出更多车型，达成良性轮回。

网上有音书称，小米的第二款车型小米MX11曝光。从渲染图来看，新车与法拉利的一款车型极其相似，造型绝顶炫酷。加上小米的品牌叮咛，这款SUV车型很可能与小米SU7一个套路，走相对“亲民”，但尽可能“满配”的居品阶梯。

如若上述叮咛为真，小米汽车有望打造继小米SU7后的第二个爆款，但同期，也可能因为过于“性价比”，导致新车初期依然亏钱卖的本质。毕竟以小米当今的产能和订单增速，再增多一款爆款车型，除非大幅进步产能，数目至少要按原先产能翻倍筹谋，不然念念要达到卢伟冰口中的酿成范畴，还有很大一段距离。而莫得范畴，就又进入了本钱高的死轮回，这么下去小米的单车销售只会越亏越多。

天然，小米汽车还有一个保止步地，可能随时会激刊行业更正，就是到底会不会有“红米汽车”？诚然此前奇瑞iCAR V23不是“红米汽车”这事令许多米粉失望，但并不摒除后续小米汽车站稳脚跟后，会走亲民阶梯，推出10万级家用新能源车。毕竟到当今，原先一直以豪华品牌十分的蔚来和小鹏，王人在渐渐下探汽车商场，推出更亲民，能走量的居品，小米最大的上风和智商就是供应链整合和本钱压缩，治服在符合时机，“红米汽车”会成为小米拉升销量和利润的杀手锏。